产业基金也认为50亿美元有些过高,40亿美元比较合理。”
企鹅的任宇稳坐钓鱼台,不管是40亿美元,还是50亿美元,对于企鹅来说,影响不大。
本来企鹅就在惠民出行有持股,份额还不少,有%。
估值多上10亿美元,企鹅账面回报多7680万美元。但企鹅本轮融资入股又给“亏”回去了。
一增一减,对于企鹅来说,没多大实际意义。
所以,谈判他就很佛系,偶尔插嘴两句。
黄晓峰很想抛出“对赌”这个利器,但张益达叮嘱过他,哪怕估值低一些,也不能再签对赌协议了。
对于共享单车,张益达是意识到厉害了,现在对于对赌都没信心了。
张益达给黄晓峰的底线是45亿美元,只要不低于这个投前估值,都可以签署融资协议。
但黄晓峰知道这是对自己的一个考验,45亿美元才只是达到及格线。
多争取1亿美元,自己就多挣一份表现。
所以黄晓峰表现得很克制,慢悠悠的开始跟几个投资人熬起了价。
“惠民出行除了聚合打车和顺风车以外,以后也会考虑推出专车业务。
另外,锐向的投融汇将要给给惠民出行开放流量入口。
再加上微信的九宫格,以及坐拥1亿用户的惠民出行APP。
我们在流量上面,丝毫不弱于嘀嘀。”
黄晓峰知道“共享单车”的故事已经撑不起惠民出行的超高估值了。
于是把投资人的思维往“大出行”领域带。
效果当然是很管用的。
中信产业基金的卫诚就来了劲,追问道:“惠民出行以后会推出自有品牌的网约车吗?
不是聚合打车,是嘀嘀快车那种。”
嘀嘀目前有亿用户,也接入了微信九宫格。另外,去年嘀嘀和快的合并后,快的股东阿狸也成为了嘀嘀的股东。
所以嘀嘀又接入了支付贝。
轮流量,惠民出行其实稍微比嘀嘀出行弱一点的。
不过卫诚却看到了嘀嘀那200多亿美元的估值。惠民出行要是能够坐稳第二把交椅,估值绝对可以达到百亿美元以上!
特别是优步现在还在中国市场横冲直撞,嘀嘀也还没完全确定霸主的地位。
所以卫诚更是认为惠民出行是有一些机会的。只要抓住机会,肯定是吃下一部分网约车市场的。
一想到这,卫诚心底就有些火热,搞不好自己这次要投中一只大鱼。
不过卫诚面上还是要装作比较淡定的样子,免得被惠民出行敲了竹杠。
卫诚提出的问题,黄晓峰也向张益达提过。
黄晓峰2014年曾担任Uber上海总经理,所以对网约车那是一点都不陌生,对这个行业一直是有感情的。
但张益达却不赞同推出自己的快车品牌,就只想做聚合打车平台。
张益达考虑得比较多,嘀嘀去年就大势已成了,就是合
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